中国大型水陆两栖飞机AG600成功水上首飞(图)

20日上午,湖北荆门漳河水库。伴随着微弱的发动机轰鸣声,由中国航空工业集团有限公司(航空工业)自立研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖面,逐步减速……终于,它举头飞起来了!

作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600接踵完成陆上和水上的胜利首飞,是继我国自立研制的大型运输机运-20完成交付列装、C919大型客机完成首飞之后,在大飞机领域失掉的又一个重大突破,弥补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。

难度有多大?

2017年12月24日,AG600已经在广东珠海胜利完成陆上首飞。AG600总设计师黄领才告知《环球时报》记者,比拟从陆地上腾飞,水上首飞的难度大很多
。“水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上腾飞时的速率和陆上的腾飞速率一样,要想减速到这样一个速率,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,若是这种喷溅作用不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体布局带来冲击和损伤。

据先容,权衡水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪才能,若是水上飞机抗浪才能欠好,飞机的出勤率将受到极大制约,也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降,这是海内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪才能指标,从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也微乎其微。

为此,看似简略的AG600飞机船型机身其实经过了精心的形态设计。比方在水面滑行时,飞机船型机身断阶处将产生一个较着的机尾浪,使机身容易被水吸附,招致滑行阻力大幅添加,甚至出现飞机失控。为避免此类情形,AG600创造性地将机身后体设计成双曲率曲面,既保证飞机在腾飞滑行过程中不会被水流吸附,同时在下降过程中又存在足够的支持
,保障了飞机在水面的优秀可操纵性能。

森林灭火和水上救济
的“多面手”

AG600是我国为满足森林灭火和水上救济
的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救济
体系建设急需的重大航空配备。

据《环球时报》记者了解,中国目前海上搜索救济
才能还仅限于满足近海和浅海的海难救济
需要,在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全。在马航客机失联事件中,这个问题表现得尤其较着:当时的搜救基本是在远海、深海进行,而我国现有的海上搜寻搜救设备,多用于近海的人员救助。

在水上救济
方面,AG600具备优秀的水陆起降和低空低速特性,比拟于直升机、船只和
其他平台,它存在速率快、航程远的特点,在中远海海上快速援助和搜救等特种任务方面存在得天独厚的上风。它的海上搜索救济
航程超过4000公里,一次可救济
50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。AG600飞机的应用能够完成我国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛和
公海等区域的救助,更好地满足日趋
增长的海洋战略发展需求。

另一方面,最近几年在美国和澳大利亚等地的大规模山火事件中,出动消防飞机进行空中灭火的结果显著。中国的森林消防次要使用直-8改装的灭火直升机。但据有关部门统计,若是我国产生
森林大火,全国可调动的能用于航空灭火的航空器只有30多架。

AG600在用于森林灭火时也具备较着利益。它的设计特点是容量大,一次可载水12吨;既能够利用适宜的水源直接从水面汲满水后腾飞,也可在基地加满水后从陆地腾飞;尤其是从水面汲水速率快、水面滑行间隔短,上风较着。因此,组建AG600灭火机队将极大地补强我国空中消防力量。


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